Tin chuyên ngành

Cảng sinh thái là cảng khai thác tập trung phát triển dựa trên tiêu chí về tăng trưởng kinh tế xanh theo một kế hoạch dài hạn, đáp ứng được những nhu cầu hiện tại và tương lai. Do vậy, xây dựng hệ thống cảng sinh thái tại Việt Nam không những đáp ứng được yêu cầu bảo vệ môi trường biển và hệ sinh thái, mà còn giúp các cảng biển của nước ta hội nhập với quốc tế. Một số mô hình tiêu biểu Theo Tiến sĩ Dư Văn Toán, Viện Nghiên cứu Biển và Hải đảo – Tổng cục Biển và Hải đảo Việt Nam, mô hình cảng sinh thái (Ecoport) được xây dựng và quản lý bởi Tổ chức cảng biển châu Âu (ESPO). Các cảng biển được...

Cảng biển Việt Nam đã có sự “lột xác” thành công cả về hạ tầng cầu cảng,năng lực xếp dỡ sau 20 năm thực hiện quy hoạch (Trong ảnh: Cảng Đà Nẵng) Tăng mạnh cả “lượng” và “chất”. Ông Bùi Thiên Thu, Phó cục trưởng Cục Hàng hải VN cho biết, hệ thống cảng biển Việt Nam hiện được phân chia thành 6 nhóm với 45 cảng với tổng số 272 bến cảng gồm: 2 cảng biển loại IA (cảng cửa ngõ quốc tế); 12 cảng biển loại I (cảng tổng hợp đầu mối khu vực); 18 cảng biển loại II (cảng tổng hợp địa phương) và 13 cảng biển loại III (cảng dầu khí ngoài khơi). Cảng biển Việt Nam đang sở hữu khoảng 92,2km dài cầu cảng...

Đường bộ thiếu kết nối cao tốc Đại biểu Dương Minh Tuấn (Bà Rịa – Vũng Tàu) chỉ rõ, chi phí logistics của Việt Nam cao gần gấp đôi so với các nền kinh tế khu vực, cao hơn mức bình quân toàn cầu. Nguyên nhân do hạ tầng giao thông phát triển thiếu cân bằng giữa đường bộ với các loại hình vận tải khác làm cơ cấu vận tải chuyển dịch không đúng hướng, làm tăng chi phí logistics cho doanh nghiệp. Ví dụ, trong nhóm cảng biển 5, gồm các cảng biển lớn Long An, Hiệp Phước, Cát Lái, Phú Mỹ, Cái Mép – Thị Vải, chỉ riêng cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, đi vào hoạt động từ 2009 đến nay, đã thu nộp ngân sách tru...

Quy hoạch phát triển cảng biển phải đi trước một bước Mặc dù cảng biển Việt Nam đã được đầu tư xây dựng, khai thác từ hơn 1,5 thế kỷ, nhưng trải qua thời gian dài đất nước chiến tranh và khắc phục hậu quả sau chiến tranh, hạ tầng nói chung, trong đó có hạ tầng cảng biển được đầu tư rất hạn chế, chủ yếu phục vụ thời chiến và nền kinh tế bao cấp nghèo nàn. Kết cấu hạ tầng cảng biển chỉ thực sự được quan tâm đầu tư có hệ thống trong thời gian hai thập kỷ qua. Năm 1999, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển đầu tiên ra đời tạo một bước ngoặt, đưa kinh tế khai thác cảng biển sang một tr...

Thông tư số 37 do Thứ trưởng Nguyễn Văn Công ký nêu rõ, vùng nước cảng biển Quảng Ngãi thuộc địa phận tỉnh Quảng Ngãi, tính theo mực nước thủy triều lớn nhất tại các khu vực: Dung Quất, Sa Kỳ và đảo Lý Sơn. Cụ thể, vùng nước cảng biển Quảng Ngãi tại khu vực Dung Quất có ranh giới về phía biển giới hạn bởi các đoạn thẳng nối lần lượt các điểm từ DQ1 đến DQ6. Ranh giới về phía đất liền tính từ điểm DQ1 chạy dọc theo bờ biển về phái Đông Nam qua cửa sông Trà Bồng đến điểm DQ6 (mũi Phước Thiện). Ảnh minh họa Vùng nước cảng biển Quảng Ngãi tại khu vực Sa Kỳ được giới hạn bởi các đoạn thẳng ...